FAQs
-Eis Motore gi meeschtens an Elektroautoen, Elektrocamionen, Elektrobooter, Elektrobussen, Elektrobaumaschinnen asw. benotzt. Mir engagéieren eis zënter iwwer 17 Joer am Elektroautogeschäft a si dofir professionell an Elektrifizéierungsléisungen.
- D'VCU (Vehicle Control Unit) als zentral Steiereenheet vum neien Energiefahrzeug ass de Kapp vum Elektrofahrzeug an de Kär vum gesamte Steiersystem. D'VCU sammelt den Zoustand vum Motor a vun der Batterie (si sammelt och Gaspedalsignaler, Bremspedalsignaler, Aktuator- a Sensorsignaler iwwer säin eegenen IO-Port). Et kann ee soen, datt d'Leeschtung vun der VCU direkt d'Leeschtung vum neien Energiefahrzeug bestëmmt. Egal ob gutt oder schlecht, spillt d'Roll vun der Haaptstëtz.
1. D'Effizienz vum Motor ass méi héich, kann iwwer 93% erreechen, an et ass méi energiespuerend.
2. Den Aarbechtsberäich vum Motor ass méi breet, et ass e komplette Beräich.
-D'Temperatur vun eiser Motorbetriebsumgebung kann (-40~+85) ℃ erreechen.
1. Niddreg Verloschter a niddregen Temperaturanstieg. Well d'Magnéitfeld vum Permanentmagnet-Synchronmotor vum Permanentmagnet generéiert gëtt, gëtt den Anregungsverloscht, deen duerch d'Magnéitfeld verursaacht gëtt, dat duerch den Anregungsstroum generéiert gëtt, also de Kofferverloscht, vermeit; de Rotor leeft ouni Stroum, wat den Temperaturanstieg vum Motor däitlech reduzéiert an den Temperaturanstieg ënner der selwechter Belaaschtung ëm méi wéi 20K méi niddreg mécht.
2. Héije Leeschtungsfaktor.
3. Méi héich Effizienz.
- Wann de Chauffer op d'Bremspedal vun engem Gefier trëppelt, kreéieren d'Scheiwen an d'Bremsbeläg Reibung wann se sech treffen. Dës Reibung erstellt dann kinetesch Energie, déi sech a Form vun Hëtzt an d'Ëmwelt ofgëtt. Regenerativ Bremsen hëlt en Deel vun der kinetischer Energie erëm hier, déi soss an Hëtzt ëmgewandelt géif ginn, a konvertéiert se amplaz an Elektrizitéit.
